2025年11月23日至24日，第九届国际电动航空（昆山）论坛在苏州昆山举行，本次论坛由中国航空学会主办，中国航空学会电动航空分会、中国航空学会飞行器适航分会、德国飞页公司承办、航投企服（北京）咨询服务有限公司协办。论坛以“九载逐梦，共鉴低空经济崛起之路”为主题，围绕政策演进、适航体系、产业趋势与商业化模式展开深入讨论。两天内近60位嘉宾集中发言，涵盖六大核心议题，信息密度为历届之最。在全球新能源航空技术加速分化、各国竞逐新质生产力制高点的背景下，本届论坛既展示技术突破的强劲动力，也体现出行业迈入商业化的关键转折点。
图片来源：通航在线
作为迄今规格最高的一届，监管机构、科研院校、整机企业与资本机构的共同参与，使本届论坛成为全球电动航空生态的一次高度浓缩展示。论坛上，中国航空学会电动航空分会主任、中国科学院院士陶智，中国航空学会创新投资工作委员会副主任委员、工信部原装备工业司副司长杨拴昌，德国飞页公司总裁CEO Willi Tacke，昆山市委常委、常务副市长钱许东发表开幕致辞。值得一提的是，多位来自欧洲和北美的重量级嘉宾悉数出席，包括法国 AOPA 主席、英国克兰菲尔德大学教授、瑞士 Smartflyer 创始人、挪威 Elfly 创始人、德国 Diamond Aircraft CTO、美国 LamVec CEO等，构成论坛史上最强的国际专家阵容。
北京大成律师事务所高级合伙人魏士廪律师全程参与论坛和部分分论坛会议。作为中国航空产教融合创新联合体特聘低空经济法律专家，魏士廪律师长期深耕低空经济领域，持续关注电动航空技术演进与监管趋势。大成律师事务所已组建由多领域专家构成的专业团队，精准对接低空经济产业链，为行业提供更加前瞻、务实的法律服务与合规支持，持续推动中国低空经济的规范化、规模化发展。
核心聚焦
议题一：监管体系成为全球竞争的关键变量
本议题聚焦低空经济政策演进与FAA的MOSAIC新规，内容涵盖适航体系、轻型航空运动类规则以及基于模拟的验证方法等多个维度。当前电动航空技术的发展速度已远超监管制度，MOSAIC的出台将进一步改变轻型飞行器的全球格局，模拟验证与数字化模型也将在初始适航中发挥更关键作用。多位嘉宾就此议题展开讨论，其中中国航空学会适航分会副总干事仲志勇系统阐述了民用无人机行业发展现状、低空安全挑战及适航审定实践与法规标准体系、轻型飞机制造商协会主席Scott Severen着重分析了MOSAIC新规及全球影响、法国AOPA协会主席Emmanuel Davidson则分享了EASA对无人机、通航和航班飞行之间识别的应对方式。
尽管存在地缘政治等复杂因素，但航空的国际化本质要求各方必须携手合作。当务之急是共建国际合作机制，共享数据，协同研究新的审定方法，最终推动形成全球互认的标准体系，为电动航空的跨境运营扫清障碍。
议题二：eVTOL赛道迎来全新发展节点
技术路径分化已成行业事实，中国企业普遍聚焦全电动力与中短程城市通勤场景，而国际企业则在混动倾转与复合动力方案上投入更重，如英国Skyfly公司创始人兼CEO Michael Thompson分享来自欧洲的MOSAIC类eVTOL，美国LamVec公司CEO顾泓远分享了一款FAA 103部超轻型eVTOL。电动航空在技术、生产、安全和标准上正快速走向成熟与全球协作的图景，但同时也凸显了在商业化过程中面临的定位、成本与规则统一等现实挑战。
议题三：电动固定翼飞机重新获得战略意义
固定翼板块是本届论坛的一大亮点。与eVTOL相比，固定翼机型表现出适航体系更成熟、商业化周期更短以及成本与续航更可控的优势。固定翼赛道正在回归并成为中短途商业化的关键突破口。联合飞机集团副总裁刘芳国认为低空经济正逢新机遇，无人机创新应用正在赋能中国产业升级。挪威Elfly飞机公司CEO Eric Lithun分享的挪威一款九座电动水上飞机也引起关注，北欧国家正在将湖泊与峡湾作为未来电动通勤的重要场景。
议题四：混动电驱、氢能与电池
该议题围绕混动电驱、氢能与高功率电池等核心动力技术展开，充分体现了当前动力体系“多路线并行演化”的趋势。各位嘉宾从不同角度展开了分析：如鸿鹏航空动力集团高级顾问、混合动力系统总师郑伟伟主要关注涡轮混动系统，分析了eVTOL 构型与任务类型对驱动能源的需求；而苏黎世联邦理工学院项目主管Julian Hofman则关注氢燃料电池飞机，分享了一款学生项目。从涡轮混动系统到氢燃料电池，再到高能量密度电池和喷气燃料混动方案，各企业与科研机构的分享表明单一路线已难以满足未来 eVTOL 及新型飞行器的任务需求。混动系统因航程与可靠性优势成为中短期内的重要选择，氢能虽仍处示范阶段，但展示出潜在的战略价值，动力电池技术则仍是支撑纯电方案的基础能力。
议题五：供应链与基础设施建设
低空经济正由“设备驱动”走向“体系驱动”。从智能运输系统，到北斗网格码的治理能力提升，再到轻型运动飞机运营经验、电动飞机充电系统、航电自主可控以及智能化除冰系统等内容，整个议题呈现出供应链上中下游全面发力的态势。低空经济不再是单一机型的竞争，而是通信、导航、能源补给、航电、安全系统协同构成的综合性产业工程。中国民用航空局运行监控中心原副主任、教授级高工田振才认为低空经济的核心是低空智能运输系统；澳洲Electra.Aero公司联合创始人兼 CEO Josh Portlock 则对电动飞机充电系统展开探讨。本议题凸显出未来竞争将从产品竞争上升为“供应链竞争 + 基础设施竞争”，领先优势将从技术突破向体系化能力转化。
议题六：人工智能与航空软件开发与应用
从智慧低空治理，到空间智能、AI航电设计、自动化飞行控制，再到工程应用落地，呈现出AI技术已从辅助工具进入“系统级参与”。嘉宾们普遍认为，AI将显著改变飞行器设计、仿真验证、飞行控制、路径规划与低空运行管理的方式。针对人工智能技术，德国Alphafroq公司创始人兼 CEO Marko Hirsch 在这一议题中分享了基于人工智能的MOSAIC类飞机经济型航电设计。一方面，AI驱动的航电与控制系统可降低飞行门槛、提升运行安全；另一方面，AI能力的引入也意味着适航体系面临全新挑战，需要建立新的验证模型和标准体系。整体来看，AI正成为推动低空经济从试点走向规模化运营的关键赋能技术，其在软件、算法和数字孪生等领域的深度介入，将重塑未来航空的开发逻辑与运行治理方式。
产业判断
1. 技术路线开始加速分化
纯电、混动、氢能三大技术路径逐渐形成各自的主导场景。纯电更适用于城市通勤与短途飞行，混动凭借航程与载荷优势在区域通航领域更具潜力，而氢能则被视为中长期的战略方向，尽管尚处早期验证阶段，但在部分国家已纳入示范计划。与会企业分享的产品布局与研发投入，正是这一分化趋势的直接体现。
2. 适航体系改革决定产业节奏
无论是FAA的MOSAIC新规、EASA的适航分类更新，还是各国适航机构正在探索的基于模拟的验证与模型评估方法，都在论坛中被频繁提及。新适航体系不仅是技术落地的“闸门”，更将深刻影响产品迭代速度、企业成本结构以及跨境运营能力，成为关键的制度变量。
3. 供应链竞争将重塑全球格局
随着电动航空从实验样机走向量产，电机、电控、电池、复合材料等核心环节的重要性空前提升。中国在复材、电驱、电池等领域已具备成熟的产业基础，未来几年很可能在全球供应链中形成系统性出口优势，成为电动航空时代的关键增量力量。
4. 商业化路径正在收敛
尽管各国场景不同，但行业对于“先落地何处”已出现显著趋同。短途城市通勤、应急救援以及文旅体验被视为最易突破的三大稳定场景。它们对航程、速度和起降条件的要求可控，且具备明确的支付意愿与政策价值，是推动示范运营的最佳切入点。
结语
本届论坛是行业发展至今最具“产业临界点”气质的一届，呈现出电动航空从“技术探索”迈向“商业化应用”的强烈信号，也让外界看到中国在低空经济、供应链能力、场景构建和政策响应机制上的独特优势。全球新能源航空竞争格局形成的关键阶段即将到来，此次论坛也将成为这一历史拐点的清晰注脚。
发布：中经总网·中经在线
编审：王海珠
监制：熊辉
编辑：郑建华 侯晋平
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