文｜姚咏梅
来源｜企业家杂志
1881年，中国第一家铁路工厂诞生，开启了中国铁路工业从“0”到“1”的里程碑。中国中车集团有限公司（以下简称中车）从无到有，再到成为世界公认的“中国名片”，连续多年跻身世界500强，为我国成为交通强国做出了巨大贡献。中车党委书记、董事长孙永才把近40年的职业生涯都献给轨道交通，近10年更是把智慧与心血都融入企业高质量发展，展示出新时代央企掌舵人的智慧与担当。
孙永才
中国中车集团有限公司党委书记、董事长、教授级高工
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三大优势推动中车发展
《企业家》：从时速30公里的中国第一台蒸汽机车到时速350公里的“复兴号”高速列车，从一个铁路工厂艰难起步到享誉全球，中车见证了国家百年沧桑巨变。
孙永才：1949年前，中国铁路用机车车辆全部依赖进口。铁路装备工厂主要靠修理，厂房简陋、设备陈旧、技术落后。史料记载，新中国成立前，中华大地上行驶着英、美、德、法、日、比、俄等国的30多个工厂、198种型号的蒸汽机车4069台，被称为“万国机车博览会”。
1949年，新中国的成立给轨道交通装备行业迎来自力更生的发展契机，“要造自己的火车”成为铁路人的信念。时至今日，中国铁路营业里程达到16万公里，其中高铁4.6万公里。复兴号以最高时速486.1公里刷新世界铁路运营试验最高时速，以时速350公里树立世界铁路商业运营新标杆。广泛运用的重载机车、铁路货车、高速动车组、城轨地铁车辆，奔驰在祖国广袤的大地上，经济圈、城市圈、一日生活圈加速形成。我国轨道交通装备行业发展取得非凡成就，成为新时代中国向世界展示发展成就的亮丽名片。
《企业家》：中车管理的底层逻辑是什么？在发展中最大依靠和优势是什么？
孙永才：中车作为我国轨道交通装备唯一一家产业化集团，也是全球规模领先、品种齐全、技术一流的高端装备制造商和系统解决方案提供商，我们的发展逻辑起点就是坚定不移推进科技创新自立自强、坚定不移推进全面深化改革、坚定不移推进企业高质量发展，持续做强做优做大，不断为社会、用户、合作伙伴、股东、员工创造价值。实现这样的目标，最大的依靠、最大的优势就是中国特色社会主义制度的优势、新型举国体制的优势、我国超大规模市场的优势。
一是依靠中国特色社会主义制度优势。我们创造性完成了南北车重组，开创了中央企业A+H股上市公司合并重组先河，重构了世界轨道交通装备行业格局，丰富了国资国企改革生动实践，为国资国企改革探索出了新模式、新路径。我国轨道交通装备行业发展实现了从“中国看世界”向“世界看中国”的重大转变。
二是依靠新型举国体制优势。我们全面融入国家创新体系，不断深化政、产、学、研、用、金深度融合，成功研制了包括高速动车组、大功率机车、铁路客车、铁路货车、城轨地铁车辆等在内的轨道交通装备的谱系化、数智化、绿色化产品，构建了完善的技术体系、标准体系、产品体系和全球先进的生产制造平台。习近平总书记曾三次视察中车，并连续三次在全国两院院士大会上称赞：“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”“时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑”“高铁技术树起国际标杆”。
三是依靠我国超大规模市场优势。为满足中国铁路现代化发展和城市轨道交通高质量发展，我们全面加快产品更新、迭代、升级，实现持续领先领跑。复兴号驰骋大江南北，重载机车牵引万吨长龙，城市地铁推动绿色交通，风电装备矗立山岳大海，新能源商用车驶向海外。各类产品经过复杂环境和应用场景的检验，性能优异、质量可靠、安全绿色，频频出圈、精彩亮相，所到之处世人惊叹、国人自豪、令人信赖、受人尊敬。
△我国轨道交通装备行业发展取得了非凡成就，已成为新时代中国向世界展示发展成就的亮丽名片。上图为中欧班列，下图为新型奥运版复兴号智能动车。
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牢牢掌握科技命脉和发展主动权
《企业家》：您亲身经历并见证了我国轨道交通装备从跟跑、并跑到领跑的华丽蜕变，您认为中车在发展过程中做对了什么？
孙永才：我在大学期间与中国的轨道交通结缘，因为上学，从长春到大连乘坐“绿皮车”，600多公里的车程足足“晃”了14个小时，感触最深的是脏、慢、热、挤。现在这条路线只要2小时39分钟，并且安全、舒适、平稳，让出行发生了翻天覆地的变化。
一路走来，我认为中车做得最对的就是在党和国家的正确领导下，始终坚持走中国特色自主创新道路，把科技命脉和发展主动权牢牢掌握在自己手中。技术从引进、消化、吸收再创新到自主创新是创新路上的重要转折点。2004年1月，国务院通过第一个《中长期铁路网规划》，绘就了超过1.2万公里的“四纵四横”快速客运专线网；3个月后，国务院又召开会议专题研究铁路机车车辆装备相关问题，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针；同年2月26日，铁道部和科技部签署《中国高速列车自主创新联合行动计划》，推动研发运营时速380公里的新一代高速列车，该速度的列车在世界上尚无先例，各个系统都必须进行全面创新。2008年8月1日，时速350公里的“和谐号”动车组在京津城际铁路正式投入运营，标志中国高速动车组开始跻身世界先进行列；时速380公里高速动车组的研制成功，标志着中国铁路客运装备达到世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速350公里以上动车组的国家，也标志着中国轨道交通装备制造业进入历史新阶段。
《企业家》：面对AI等数字技术，中车有什么战略规划？如何提升新质生产力，将打造什么样的产业链生态？
孙永才：我们坚持数字产业化、产业数字化，围绕“四个大”，即大数据、大算力、大算法、大模型，推动数智与创新、数智与企业、数智与业务、数智与产业的深度融合，引领高端装备制造业加速迈进数智时代。
首先，突出数智与创新融合。基于完整的轨道交通装备产业体系，大力推动融合化创新，运用北斗导航、无人驾驶、5G通信、智能监控等先进技术，加快轨道交通装备迭代升级，成功研制了一大批以复兴号为代表的绿色、安全、舒适、便捷的智能化产品。北京冬奥会智能动车组被誉为“国货之光”；时速600公里高速磁浮交通系统，入选“央企十大国之重器”；中老铁路动车组实现跨境通信网络的互联互通。
其次，突出数智与企业融合。致力打造数字驱动企业，搭建“一张网、一朵云、一平台”数字基础架构，完善数字化转型管理体系，着力推动生产指挥数据驾驶舱、经营管理数据驾驶舱、全生命周期数据驾驶舱与智能产品研发数字化体系的“三舱一体系”建设，推动研发设计、生产制造、运营管控、供应协同、运维服务全流程链再造、全数据链贯通、全价值链联通，全面提升协同研发能力、精准管控能力、精益制造能力、准时服务能力、科学决策能力，实现“线上+线下”双线运营。目前，已建成了15个数字化车间、61条智能化生产线，获得工业和信息化部智能制造、大数据、两化融合等36个试点示范项目。
再次，突出数智与业务融合。依托数字技术赋能价值创造，探索基于数字化、智能化、绿色化的中车价值创造模型，搭建中车产品全生命周期服务架构模式，实现产品、配件、检修、服务一体化发展，设计、工程、运营一体化布局。
最后，突出数智与产业融合。加强数据基础设施建设，投建中车大数据中心，着力提升数据存储、计算、分析、治理能力，为产业链上中下游及大中小企业提供产业发展数字生态。产品故障与健康管理服务系统，连接4000多列高速动车组，设备故障预警准确率近90%。充分发挥链长融通带动作用，加快建设产业链供应链协同平台、绿色循环经济交易电商平台、工业互联网平台，形成1门户、7个子平台应用架构，推进固链、补链、强链、塑链和优化生态五大重点任务建设，高端化、智能化、绿色化、现代化的产业生态体系加速形成。
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“五色”绘就亮丽名片
《企业家》：每个人都会有独特的性格特点，企业也一样，您认为中车的特点是什么？
孙永才：确实人有人的性格，企业也有企业的特点。中车是在基于企业悠久历史积淀的基础上、基于当前发展面临实际情况的基础上、基于行业发展和企业发展客观规律的基础上，遵从自身逻辑，取其精华、去其糟粕，不断完善、丰富发展，走特色的发展之路，探索符合自身实际的管理模式。中车的发展具有五大特点。
第一，红色基因是中车的本色。中车是早期党组织传播马列主义、播撒革命火种、领导工人运动的重要阵地。毛泽东、李大钊、邓中夏、王尽美等中国共产党早期领导人在中车留下重要的革命足迹，产生了王荷波、林祥谦、史文彬、邓培等工人运动领袖。
第二，自主创新是中车的特色。“复兴号”的问世标志着中国铁路装备技术达到领跑世界的水平，开启了引领世界高速铁路客运装备发展的新时代。从此，中国成为新竞赛规则的重要制定者、新竞赛场地的重要主导者。
第三，国家名片是中车的亮色。习近平总书记视察中车长春轨道客车股份有限公司时指出，高铁动车体现了中国装备制造业水平，在“走出去”“一带一路”建设方面也是“抢手货”，是一张亮丽名片。目前，中车在国内投入使用的机车2.24万台，客车7.84万辆，动车组4427标准组，货车101万辆，城轨车辆超6万辆。每年承担近350亿人次出行，相当于每人每年乘坐轨道交通装备25次。
第四，价值创造是中车的成色。坚持为社会创造价值、为用户创造价值、为合作伙伴创造价值、为股东创造价值、为员工创造价值的“五创”价值理念，增强中车品牌的凝聚力、吸引力。
第五，数智绿色是中车底色。中车为北京冬奥会、冬残奥会量身定制的“瑞雪迎春”智能复兴号动车组就是典型的智能产品，全车设置2700余个监测点，是世界上首次实现时速350公里无人驾驶的动车，首次应用我国自主研发的北斗卫星导航系统，具备车站自动发车、区间自动运行、到站自动停车、车门自动控制等先进功能，实现了智能行车、智能服务和智能运维等各系统功能的交互响应。
目前，中车还在风电、新能源客车、新能源商用车、海工装备等领域拓展，让“高铁”品牌效应不断彰显。
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在知道和不知道间寻求答案
《企业家》：您是教授级高工，既懂技术又善管理。技术需要理性思维，而管理是一门艺术，您是如何平衡两者的？
孙永才：在我看来，技术和管理是大道至简、殊途同归，两者的本质是一样的。经营企业是经营资源要素，经营制度规章，经营发展风险。技术和管理都属于经营范畴，技术关注的是参数、性能的先进性，管理关注的是指标、流程的先进性；技术关注的是能否达到设计初衷，管理关注的是能否达到预期目标。关注点虽有不同，但如果我们把参数看作指标，性能看作流程，设计初衷看作预期目标，其核心内容都是经营。
多年来，我先后从事技术工作和管理工作，但始终对技术创新不离不弃，我认为技术思维促进管理思维的深化，管理思维支撑技术思维的进步，技术和管理是相辅相成、互为促进的。两者不是一个简单的平衡关系，而是一个逻辑循环的递进关系。
《企业家》：您在管理中有什么独特的理念，如何指导实践的？
孙永才：多年来，我带领团队也取得了一定成果，印象最深刻的还是“引进消化吸收再创新到自主创新”。我全程参与主持了技术引进消化吸收再创新工作，最大的体会是：道途弥坚、圆梦可求。具体可以总结为五个阶段。
一是不知道我不知道——心中无数。技术引进初期，凭借自己在轨道交通装备领域几十年的技术积累，谈判初期认为我们知道技术、懂得技术，很有底气、勇气和傲气。
二是知道我不知道——自知之明。在技术消化阶段，我们逐渐发现与国际同行的差距，知道了在动车组研发制造方面的知识盲区和技术短板，开始有了自知之明。这个时期，我们强调要完完整整地弄清楚技术，实现技术固化。
三是知道我知道——知其所然。我们按照“先僵化、再固化、后优化”的路线，全面掌握了高速动车组九大关键技术和十大配套技术，形成了技术体系、标准体系和产品体系，清楚地知道了自己要怎样知道、要知道什么。这个时期，我们强调在吸收掌握的基础上，能够对技术进行改进、优化和再创新。
四是知道我为什么知道——知其所以然。我们在坚持自主创新、集成创新基础上，更注重系统和器件的自主化、国产化，推进原始创新和自主创新，成功搭建了中国高速动车组标准体系，研制了中国标准动车组——复兴号高速列车，中国成为新竞赛规则的重要制定者、新竞赛场地的重要主导者，实现从追赶到领跑的重大跨越。
五是知道让别人知道——高铁产品和技术走出去。我们坚定走国际化发展之路，积极融入新发展格局。继“复兴号”开跑中老铁路，首航“一带一路”之后，雅万铁路就是全系统、全要素、全生产链条走出国门，标志着中国高铁“走出去”取得历史性突破。
△中车各类产品经过复杂环境和应用场景的检验，性能优异、质量可靠、安全绿色，频频出圈、精彩亮相，所到之处世人惊叹、国人自豪、令人信赖、受人尊敬。图为印尼民众探访雅万高铁动车。
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把实践经历转化成领导力
《企业家》：您是如何提升自身领导力和发现、选拔、培养干部的？
孙永才：提升领导力的过程就是具体实践的过程，更多源于每一次艰难抉择中一锤定音的魄力，源于每一次重大任务中义无反顾的坚持，源于每一次复杂情况中拨云见日的智慧，源于每一次挫折失败中锲而不舍的努力，源于每一次长期工作中始终如一的追求，等等。带领团队的这些实践过程和经历，最终都会转化成自身的领导力。
中国有句古话，“世有伯乐，然后有千里马，千里马常有，而伯乐不常有”。作为企业领导者要善于发现、选拔、培养干部，当好“伯乐”。
首先，抓班子。团结出凝聚力、团结出战斗力，只有团结才能胜利。领导班子建设对于干部队伍建设至关重要，只有思想上同心、目标上同向、行动上同步、事业上同干才能为干部成长，营造风清、气正、心齐、劲足的干事创业氛围，一定要同频共振，不能互相踩脚，不准相互设绊。我们提出打造政治能力强、专业能力强、改革创新能力强、攻坚克难能力强、团结凝聚能力强的“五强班子”，并把“五强班子”建设情况纳入年度领导干部述职、党建责任制考核等范围，为干部队伍营造团结、向上、积极、健康的环境。
其次，抓队伍。选拔培养一批优秀的75后企业正职和80后企业正、副职，加大85后、90后企业副职、中层干部的培养使用力度，动态实现集团总部45岁以下中层管理人员保持在1/4左右，所属企业35岁左右中层管理人员保持在1/5左右。大力推动上挂下派、横向交流，推进干部交流多样化、常态化，进一步优化干部结构、增强整体功能。
最后，抓能力。健全完善选育管用体系，提高领导干部推动高质量发展本领、服务群众本领、防范化解风险本领。注重在重大攻关、重大改革、重大项目中提升能力，注重在生产一线、项目一线、市场一线中磨炼本领。
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最大的竞争对手是自己
《企业家》：对标国内外同行，中车有哪些挑战？目前最大的竞争对手是谁？
孙永才：我们始终把对标作为管理提升的重要手段，不仅与国际同行开展深度对标，也向兄弟央企取经，还向华为等优秀企业学习。近两年来，我也经常随高层出访，先后调研了很多国家及国际同行，感觉到行业内企业相互关注度都很高，国际同行对中车的关注度，远远高于我们对他们的关注。我一直有个观点，同行不是竞争对手，而应该是合作伙伴。全球行业高质量发展需要我们共同努力，行业命运共同体需要我们共同缔造。如果真有竞争对手，我理解应该是我们自己。真正的挑战就是“四个能不能”，即能不能切实抓住发展机遇、能不能继续改革创新、能不能持续领先领跑、能不能不断做强做优做大。
《企业家》：目前，中车在全球行业内的哪些方面处于优势位置？
孙永才：中车在产品、技术、管理、规模、人才等多个方面处于优势位置。
一是产品优势。中国轨道交通装备需要经历高寒、高温、高湿、高海拔、高风沙、高速、高密度运用环境。一般只要能满足我国运用条件，就能满足世界各国的运用要求。中国高铁具有快捷、平稳、安全、绿色、智能等显著优点。
二是技术优势。我国轨道交通装备产品整体技术达到国际先进水平。其中，复兴号动车组、大功率机车、城轨车辆等已达到世界领先水平，如今，我们仍在持续探索轨道交通速度的巅峰。未来，时速600公里高速磁浮交通系统将成功应用，一城办公、一城安家，半日职场、半日诗和远方将成为现实。
三是产业链优势。作为全球知名先进轨道交通装备企业，在加速产业布局的过程中，我们注重发挥融通带动和主体支撑作用，带动产业链上中下游、大中小企业协同发展，提升产业链韧性和安全水平。目前，全产业链供应商超8万余家，其中主要供应商近2万余家，核心供应商近7千家，其中民营企业占比74%。
四是人才优势。中车锻造了一支数量充足、结构合理的人才队伍。有“一生只做创新这件事”的刘友梅院士、“摘下机芯技术皇冠”的丁荣军院士、“一枪定义世界速度”的李万君、“毫厘之间见匠心”的宁允展、“床前孝子炉边铁汉”毛正石、“激光舞者”南利军、“电焊花木兰”易冉等一大批践行中国高铁工人精神的先进典型和代表人物，成为中车人行动的榜样。目前，中车拥有大国工匠7名、中华技能大奖获得者10名，全国劳动模范40名，享受国务院政府特殊津贴专家380名，全国技术能手136名。今年1月19日，“国家工程师奖”表彰大会在人民大会堂举行，中车两名专家被授予“国家卓越工程师”称号，“复兴号高速列车科技创新团队”被授予“国家卓越工程师团队”称号。
《企业家》：随着业务的不断增长，竞争必将愈加激烈，您认为中车未来还有多少成长空间？
孙永才：当前，中车正处于重要战略机遇期，我们将围绕高质量发展主线，聚焦价值创造、创新引领、改革赋能三大主题，因地制宜发展新质生产力，加快打造具有数智化、高端化、绿色化、国际化、协同化、品牌化“六化”特征的现代化产业体系。“未来已来、未来我来、我领未来”，这是对中车未来的期待和自信，我们也有能力、有信心、有底气创造更大价值。
从政策环境的角度来看，科技强国、制造强国、交通强国、“双碳”目标等国家重大战略实施，以及大规模设备更新和消费品以旧换新、轨道交通装备高质量发展行动等，这些必将为中车提供广阔的发展空间。
从企业发展基础看，我们已掌握了轨道交通装备核心技术，并以此为基础不断延伸拓展，逐步形成了轨道交通装备和清洁能源装备“双赛道双集群”产业发展新格局。我们始终坚持主责主业，强化科技自立自强，全面推动深化改革，加大经营风险管控，向高质量发展迈出坚实步伐。
从发展增长空间看，我们已建立“9+1”重大专项统筹推进机制，正在培育和发展新质生产力，大力推动轨道交通产业升级、战新产业壮大、未来产业培育。中车始终坚持价值创造理念，始终坚持改革赋能，始终坚持创新引领，聚焦新产业、新模式、新动能，不断培育和发展新质生产力，不断提高用户的信任度、依靠度。
中车未来的价值创造能力会越来越大，发展空间越来越广阔，企业必将实现做强做优做大的目标。
中经总网/世界品牌研究院 联合报道
发布：中经总网·中经在线
总编审：王海珠
总监制：熊辉
编辑：郑建华 刘信春
统筹编辑：姚咏梅
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