什么是“通航”？——“通航极客”谈通航事业系列（一）

中经报道“通航”系列报道  在世界各民族绚丽多彩的神话中，有很多“人与鸟”比翼齐飞的传说，可以说向往蓝天的神话不胜枚举，嫦娥奔月、列子驾风飞行、萧史和弄玉乘龙骑凤上天、孙悟空腾云驾雾一个跟斗十万八千里等，充分反映出人们对飞行的遐想和渴望。

现如今，人人都知道“飞机”、“火箭”和“宇宙飞船”，尤其是新近广泛谈论的“通航”，这个词的含义，对专业人士来说可能不算什么，但对普通大众来说，则是一团雾水，因此我们在这次湖北宜昌举办的“2021国际电动航空论坛”大会上，有幸请到了多年来一直积极呼吁发展通航产业的航空产业专家：林左鸣先生。

（林左鸣，中国航空学会理事长；北京航空航天大学管理学博士，研究员级高级工程师；曾荣获国家科技进步特等奖，连续多年入选《财富》中国最具影响力的50位商界领袖排行榜；2013年获得CCTV中国经济年度人物奖；2015年入围CCTV中国十大经济年度人物奖。）

主持人：林理事长您好，感谢您在百忙之中接受我们的采访。在全国掀起“通航”热潮之际，很多人反而产生了新的困惑，熟知的“航空”难道和“通航”有所不同吗？可否请您讲一下“航空”和“通航”到底是如何界定的？

林左鸣：这样吧，我知道中国有一位“通航极客”，我觉得先让他来回答您的这些问题，如有需要我再做补充。

主持人：好的，相信这位“极客”先生能为我们打开一扇崭新的大门。

“航空”与“通航”的关系

主持人：极客先生您好，在这半年多以来，媒体在“通航”方面发布的文字可以说是前所未有，我想代表大众问一个问题，“航空”与“通航”是怎样的一个关系呢？

极客：在我们头顶上的苍穹，就“航空”范畴来说，通常是指从0——18000米之间的飞行空间、也可以说是“飞行空域”。航空飞行空域的种类可以按高度分层来划分，通常划分为以下三层：低空空域（0～3000米）、中空空域（3000～6000米）和高空空域（6000～18000米）。在功能上，民航局将其划分为两个范畴，分别是“高空航空”和“低空航空”，其中“低空航空”范畴也常常被俗称为“低空通航体系”，也就是问题开始所提的“通航”。

图1-1：高空、中空、低空空域划分示意图

主持人：什么是“高空航空体系”？

极客：“高空航空体系”就是我们日常乘坐的大型航班飞机、大型机场群和6000～18000米空域管理构成的体系。大家想象一下，如果我们跳出地球，把自己提升到地面以上20千米、50千米、100千米来看地球，如果我们看得见所有飞行航线的话，那是密密麻麻的一个网状运输体系，网点就是大型机场群、网线就是飞行航线，这在中国就叫做“民航高空公共运输网”，这个高空运输网就是刚才说的6000米～18000米的“高空航空体系”。正常讲，一般大型运输机飞行高度区间为6000米～12000米。

图1-2：美国当今高空网络与低空密集网络示意图（红线网为低空网，蓝线网为高空网）

主持人：那“低空航空体系”呢？

极客：如果我们同样把自己提升到20千米、50千米、100千米来看美国，就会看到两张网，一张是密密麻麻的“高空航线网”，还有一个更加密密麻麻几乎无所不在的网，那就是“低空网”。这张低空网几乎覆盖了全美国境内大大小小的城市、县郡、乡村、甚至部分农场，这也必将是我国不远的将来要发展的“低空航空网络体系”。

这两张网加在一起就是民航的“两翼”，也可以说是“两网”。如果我们国家完整建设了这两网后，它们相互交织、相互发力，特别是“低空网”会更好的补充其它交通运输网的不足。

图：1-3当今美国通航机场群分布图

特点：人口越密集地区机场群分布也越密集

通用航空科学定义

主持人：“通用航空”是怎么定义的呢？

极客：按照现在流行的定义，是除了公共运输航空、军事航空、海关航空等以外的一切航空活动。按照科学技术及应用领域定义：一切低空短途运输及低空公共运输活动、中空作业飞行活动、私人低空飞行活动、小型喷气机高空非定期航班等均为通用航空。

图：1-4

主持人：主要差别在哪里？

极客：1、与目前流行的“通用航空”定义，最大的差别就是加入了“低空通航短途交通运输和低空公共交通运输”的概念。其中低空军事活动、低空警务活动、低空海关活动等除外。

2. 在定义上为“低空通航短途交通运输和低空通航公共交通运输”活动，打开了发展大门，拓展了低空资源应用空间。

3. 在思路上为中国低空通航事业发展指明了方向——建设“中国大众低空通航交通运输天路网络”。

4. 在发展上为国家拉动经济、提升就业、绿水青山、精准扶贫、国防交通指明了路径。

以此为中华民族的子孙后代带来崭新的发展空间，低空通航将构成国家第八大交通运输体系，我国一定会将它建设成世界第一的体系。

主持人：这么看，我们的“低空网”有巨大的发展空间，那么“高空网”为什么叫“长途高空运输网”呢？

极客：就是每一次飞行“点到点的距离”，一般都在500公里以上的距离，体量大、航程远。

主持人：“低空网”的飞行距离又是多少呢？

极客：“低空通航短途运输网”单次飞行的距离可以从几公里到四、五百公里之间，补充了高空航空运输网的“空缺”。

主持人：几公里！这个概念就是很短的距离，甚至是一两公里都可以，哪怕是一飞起来就落下去都可以吗？

极客：可以啊！比如一条只有1公里左右宽的河，从河这边到河对岸，附近没有桥，如果两边都有机场跑道，就完全可以在几分钟内飞过去。

图1-5：长江三峡流域，离桥遥远的地方，由通航快捷相连

下面我们用一组图来表达空间、太空、航空、高空、中空、低空、民航二翼、高空航空的关系。

图1-6-1

图1-6-2

图1-6-3

图1-6-4

图1-6-5

图1-6-6

“百无禁忌”的低空通航

主持人：听起来很有意思的样子，“几公里”也可以飞行，这是怎样的一个“航空体系”呢？难道飞行几公里的路程不是很浪费吗？

极客：先解释一下，“低空通航”是点（机场跑道）对点之间的交通体系，几乎不受地形、地貌的影响。在海岸线上，把海岸和岛屿连在一起；在山区，把每一座山连在一起。是任何区域都可以连在一起的“航空体系”，而且投资成本很低，运营成本也很低，但是效益却可以很高。

主持人：何以见得呢？

极客：比如说有两个交通点，隔着一座大山，我们如果要绕过这座高山，可能要走几十公里甚至上百公里，但是直接飞过去呢？大概就几公里、十几公里就够了，那么这座山两边只要有两个小型机场或者微型机场，就可以把两边连在一起了。

图：1-7-1距离与时间的对比

图：1-7-2成本与效益的对比

这样简易的小型机场和微型机场的投入，从几十万到一、两百万都可以。相比如果建通航大型机场（民航机场或标准通航机场），动辄几个亿、几十个亿、甚至上百亿的投资，用同样的投资，去建100个～1000个这样的小微型机场群，来解决一方疆土交通之不便，岂不美哉。

单个投资少、总体体量大、覆盖大、惠及大众、便捷的小微型机场群

主持人：差异这么大，使用起来也很是不同啊。

极客：对，简易小型机场群、微型机场群是惠及大众的通航体系，是其它交通体系无法规避复杂地形、地貌的最好补充，是用于复杂、特殊地形条件下，连接两个地点最容易和经济的交通途径。

图：1-8

主持人：那么投资大型通航机场在效能上说，与投资小型机场群有什么差异吗？

极客：一个大型机场（上亿投资）只能覆盖一个城市周边，同样的投资体量，可以投建数百个小微通航机场群（投资约百万起步），却可以覆盖一个省的面积，对社会和群众来讲，效果是完全不一样的。

主持人：说起投资，想起参加珠海航展的时候，当地的司机指着跨海大桥告诉我们说，这个大桥投资很昂贵，且不论它的用途，您怎样看它的投资？

极客：是的，该桥据说投资上千亿。如果用同样的资金投入到“低空低速通航体系”，可以完成在广东省投建1500个小微型机场群+定制1.5万架通航飞机群+绘制广东省全省目视飞行航图+目视飞行规则+培养100名低空空警队伍+形成完善的通航运营管理体系+建设一个大型综合培训体系+培养2万名飞行员+安全维护保养体系+保险体系...，从而形成广东省“县县通、镇镇通，大众低空通航交通运输天路网络”业态，并且是一个可持续发展的市场经济生态体系。

金融体系图：1-9

设想：广东大众低空通航天路网

1500亿可以建成广东省通航产业发展中心年产千架飞机生产中心

在广东省境内投建1000个微型机场

千个机场群之上的交通运输综合网

超大型校企合作培训体系

上百个维护中心

保险体系

主持人：这样的投资物超所值啊！

极客：我也曾在几年前去珠海看航展，有朋友和我谈起，珠海有二十几个小岛都是荒废的，还没有被开发利用，当时我就跟他说，如果这二十几个小岛，每个小岛上面建一条200米长、达到二级公路水平的跑道，一个跑道大概有100万投资就够，就能使这些岛成为一群“活”岛了。只要没有雷电、暴雨、台风，人们随时可以飞来飞去，到岛上旅游、生活、工作。从运输手段来讲，运送物资、接送旅客，可能比用船运要快捷、便利的多。这些岛的价值应该立刻增值千倍万倍。

（供稿：中国经济报道网——《科技与财经》专栏主任：王文慧）

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