公交集团卖菜了。
近日，北京公交集团试点上线了“公交便民驿栈”项目，将报废公交大巴改装成生鲜售卖摊点，首家店于3月31日试营业，位于北京市朝阳区柳芳地铁口附近的公交场站北侧。
根据北京晚报援引北京公交集团话称，“公交便民驿栈”项目未来3年将建设至少300家店，覆盖北京五环内各个区域，形成网状布局，辐射北京90%以上社区人口。
该项目由北京公交集团与第三方公司合作运营，第三方公司负责生鲜商品运营。
一
运营
从“公交便民驿栈”首店来看，公交便民驿栈整体经营的品质形态不错，相比以往的露天摊点的售卖形态，公交便民驿栈有更干净、更舒适、更丰富、更体面的购物环境，改装大巴所带来的室内陈列售卖空间面积也非常宽裕，照明及装潢有更大空间，进而提升了售卖形态，一定程度营造出了氛围。
由于大巴的陈列空间较大，相比以往的露天摊点，公交便民驿栈经营商品的丰富度也大幅提升，目测看有百支左右SKU，以果蔬为主，也设有了低温区，但没有肉品、水产、冷冻冷餐的售卖区域与环境。
因此，这个业态可能依然是生鲜零售市场的补充性业态，做一个细分场景，预计走得是专业化的路线。它比一些水果专业店更便利、更丰富，但无法像大型卖场、菜市场那样做一站式购齐。一般来讲，肉品会占到卖场生鲜销售额的六分之一左右，但公交便民驿栈在肉品这块是缺失的。
公交便民驿栈现在的营业时间早7点到晚10点，基本跟公交场站的高峰运营时间一致。从公交便民驿栈首店试运营的员工匹配看，一班大致有5个左右员工，而根据公交便民驿栈项目介绍，该项目（北京）预计将新增3000个生活服务性就业岗位。
二
优势
从《商业观察家》对“公交便民驿栈”首店的观察来看，“公交便民驿栈”有优势，主要体现在四块。
一、流量大。
公交便民驿栈选址在市民出行集中区域，多为公交场站、地铁等交通要道附近，流量大。
二、场景便利。
公交车的用户中，中老年比重也相对大，很多都是买菜人群，且人们坐公交是为了回家，回家就要吃饭做饭吃零食（水果可当零食），这个场景跟生鲜的适配度比较高，销售的转化空间大。
同时，这个销售场景也带来了更好的购物便利性，消费者下车走路回家，刚好就顺道买了。
三、现成物业与资源，租金成本压力小。
公交便民驿栈项目其实也是一家门店了，这个门店的物业是现成的、低成本的，且地段还很不错。在北京，这是一个很大的优势。
四、“共享”劳动力。
目前还不清楚公交集团的员工，包括离退休员工，是否能参与到公交便民驿栈项目，无论是作为项目员工，还是作为单个门店的经营方。
但理论上有可能。
对于公交便民驿栈，有市场人士对《商业观察家》评价称：“这个项目没有什么不行的，只要政府给资源，给地方，即便转手租给菜贩子，都可以做。”
而从一些媒体援引公交集团的采访来看，该项目的远景是：将成为打通城市公共交通和基层社区，覆盖全城的首都智慧便民社区服务网络。
信息来源：商业观察家
发布：中经网·中经在线
编辑：王海珠 熊辉 郑紫文
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