2024年的钟声刚敲响，奇瑞控股集团有限公司（以下简称奇瑞）董事长尹同跃就在新品上市现场发出声音：2025年、2026年后，奇瑞不再是新能源赛道的追赶者。是什么让奇瑞有了这样的底气？又是什么让近年来一直低调行事的奇瑞变得自信？《企业家》杂志记者带着好奇走近奇瑞，对话尹同跃，探寻“奇瑞现象”背后的秘密。
《企业家》杂志：弘扬企业家精神 传播管理智慧
尹同跃
奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长
底气
因为专业，所以自信
《企业家》：随着奇瑞用国际标准设计研发的混动车——奇瑞风云A8的上市，您提出“2025年、2026年后，奇瑞不再是新能源赛道的追赶者”，奇瑞的底气来自哪里？
尹同跃：在新能源和智能网联汽车方面做到后来居上，奇瑞已经准备好了。2024年我们非常有信心进入国内新能源汽车行业头部位置。
奇瑞以技术立企，长期持续的技术积累、不断完善的标准体系和持续性的创新能力让我们有了底气。以“中国心”技术为例，发动机是传统汽车的核心部件，是汽车的“心脏”。中国汽车工业曾一度受制于发动机技术，而实现技术突破、成功研发第一台自主知识产权发动机的企业就是奇瑞。1997年奇瑞开始造车，从英国威尔士引进了一条福特汽车的二手发动机生产线。但设备在运输过程中受到海水的侵蚀生锈，导致无法正常安装，电压不匹配使得控制系统直接瘫痪，加上外方技术人员工作效率低、文化差异大等多重困难，生产线迟迟无法调试成功。我曾在德国、美国学习，并参与一汽大众合资项目的前期准备工作，熟悉汽车生产的全流程。我决心大胆一试：赶走磨洋工的外国工程师，立下“军令状”自己干，成功实现了发动机生产线点火。后来我们又向奥地利AVL公司学习，培养自己的发动机研发团队，两年后，国内第一台自主研发的轿车发动机正式点火。这个过程中，培养了我们自己的研发团队，也树立了奇瑞技术立企的信心。此后，我们不断升级迭代发动机技术，先后打造出9款“中国心”十佳发动机。
随着新能源时代的到来，2023年我们又带来了“颠覆级”的混动技术——鲲鹏超能混动C-DM，该技术也获得了央视中国汽车风云盛典“评委会特别奖”。它是由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，拥有最高热效率大于44.5%、百公里亏电油耗低至4.2L、最高综合续航里程1400+km、零百加速4.26s等一系列卓越性能。这款混动发动机的首搭车型风云A8于今年1月3日上市，行业媒体、车主用户一起做了长测，20个小时不间断直播，从芜湖出发，充满电、一箱油跨越皖赣粤抵达深圳。我们标注的续航里程是1400km，结果实测满油满电跑出了1624km，媒体说奇瑞是“反向虚标”。
人格
从“理工男”到“全科生”，从“技术奇瑞”到“科技奇瑞”
《企业家》：您是理工科出身，身上带着理性、实际、注重逻辑思维、在于做不在于说等性格标签，但您近期的发声有一种语不惊人死不休的感觉，从“不客气”到“颠覆”，是什么改变了您？
尹同跃：我讲的颠覆是技术颠覆。在这个科技大爆发时代，如果没有颠覆性的技术创新，很难超越，想“不客气”也做不到。拥有颠覆性技术，首先要有颠覆性理念，要颠覆过去的惯性思维，从“理科生”转变为“全科生”，在理性思维中增加感性思维，不断赋予奇瑞文化新的内涵。
2010年至2020年间，奇瑞一度陷入瓶颈，发展步伐放缓，虽然奇瑞持续向上的步履从未停歇，坚持心无旁骛，全心投入技术研发，但市场对奇瑞仍不断降温。这种压力让我不得不停下来思考，看到了管理问题也查找了自身原因。我是标准的“理工男”，这种性格可能更适合做技术领头人。面对行业的激烈竞争，企业发展需要一位有思想的企业家，于是决定把自己完善为感性的、能多维度思考的“全科生”，奇瑞员工也一样。
《企业家》：所以您把这种人格的改变也赋予奇瑞，那么奇瑞的“全科生”形象是如何展现的？
尹同跃：从“理工男”到“全科生”，意味着要引入更多感性的元素。即除了技术支撑外，还要在产品、营销、服务等环节的工作中，更多地关注到用户的需求和感受，本质上是对企业与用户关系的重新理解。奇瑞采取了从市场到市场的策略。用壮士断腕的决心，对市场需求不高的车型、市场有需求但不赢利的车型进行了大调整。在设计研发上从原来由工程师主导转变到根据市场调研细分群体，按消费者喜好进行研发设计。
当前，科技创新正以前所未有的速度改变世界，改变汽车行业。层出不穷的颠覆性技术，不仅创造出越来越多的新产品，更诞生出一个全新规则、全新生态的新世界。奇瑞通过“产品创新、营销创新”，营造“理性+感性”的“全科生”形象，迈入了从“技术奇瑞”向“科技奇瑞”转型升级的新征程。
《企业家》：从“技术”到“科技”虽然只有一字之差，实则是一种思维和理念的颠覆，科技奇瑞主要包含什么？
尹同跃：从“技术”到“科技”，意味着加入更多前瞻性的元素，要做好更多的科技储备工作，科技更强调发现事物之间的联系，通过这种联系组成特定的系统来实现特定的功能。所以，奇瑞不仅在技术、用户和国际化等多个维度持续进阶，也对汽车生态、商业模式、思维方式等方面进行创新。
一方面，奇瑞以“客户为中心”加快数字化转型，持续高效为用户创造更高的价值；另一方面，以“互联网思维”打造产业平台，不断拓展企业的经营边界，形成新的如“热带雨林”般的经济生态。奇瑞从传统交通工具向移动物理空间、数字虚拟空间、元宇宙空间演变。把过去的一次性交易变成千百次交易，增强客户黏性，覆盖客户的生活、工作、旅行等各种场景。
奇瑞还打造了国家级“跨行业跨领域工业互联网平台”——海行云工业互联网平台，以及“工业版拼多多”瑞鲸采购平台和“工业版支付宝”的瑞轩平台、拉动汽车后市场的“用户生态平台”，破解中小微企业采购难、融资贵等行业痛点。这些都成为奇瑞新的“增长曲线”。
奇瑞还开发了AI智行管家与AI健康顾问等大模型，帮助驾乘者智享每一程。
总之，奇瑞努力让“企业升维成新物种，产业进化成新生态”。
△随着新能源时代的到来，奇瑞带来了“颠覆级”的混动技术——鲲鹏超能混动C-DM，并获得了央视中国汽车风云盛典“评委会特别奖”。图为包含鲲鹏超能混动C-DM技术的发动机、变速箱。
文化
从“小草房”到“三心”“三力”“两声音”
《企业家》：2023年奇瑞的成绩单特别耀眼：全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万；销量全年“十二连涨”，达到188.13万辆，同比增长52.6%；营业收入首次突破3000亿元，同比增长超过50%。取得如此业绩的原因在于什么？
尹同跃：“树无根不活，人无根不立，企业无根不长。”奇瑞的根在于文化，文化在我们每个奇瑞人的心中，在每个人的一言一行中，这是奇瑞自信的基本前提。我们有一支不服输、特别上进的团队，支撑奇瑞公司不平庸、不躺平、不懈怠，勇于向前、勇于奋进。
1997年，奇瑞在芜湖市北郊一片荒滩上打下第一根桩，在四面漏风的“小草房”里开始了创业之路。尽管遭遇到自主造车的各种困难，但奇瑞上下凝心聚力，充满乐观主义精神，伴随着企业从无到有、从小到大、从弱到强的发展，“小草房”逐步成为奇瑞人创新创业的文化图腾，并演变成奇瑞独有的“小草房”精神：有骨气，敢担当；不惧困难，永不放弃；用有限的资源，创造无限的梦想；永远保持忧患意识。在20多年的发展历程中，奇瑞人将“小草房”精神和吃苦耐劳的“老黄牛”品质发挥到极致。今天的奇瑞人还坚持对外全心全意为客户创造价值，为客户带来美好生活，为客户带来尊严；对内以奋斗者为本，努力践行“三心”“三力”“两声音”，不断重塑、进化奇瑞的企业文化，实现企业的可持续发展。
《企业家》：“三心”“三力”“两声音”具体包括什么内容，应该如何解读？
尹同跃：“三心”是指好胜心、好奇心和自信心。好胜心，做事业一定要有树立高目标的瘾，有争取第一的雄心和野心；好奇心，就是要有开拓创新的能力、敏锐的市场洞察能力和主动拥抱变化的意识；自信心，就是要有文化自信、体系自信。不过如今我还要再加一个“心”，就是保持对利润的“贪心”。企业的本源就是要为社会创造价值，只有赢利才能持续发展，才能让员工安心、让用户放心，才有能力推动社会进步。
△奇瑞依靠技术优势、完善的产品布局，“燃油+混动+纯电”全面发力，为持续发展打下坚实基础。
“三力”即领导力、沟通力、学习力，是奇瑞人特别是领导干部应当具备的能力。领导力，简而言之就是领导者登高一呼，别人愿不愿意跟着干。领导者的领导力越强，所在团队的成功可能性就越强，所在企业各方面的水准就越高。领导力不仅是对自己团队的领导，还要有拉动后台、调动资源、占领客户心智的能力，让企业拥有拉动供应链、产业链上下游的能力。沟通力，是寻求并达成共识的能力。汽车产业需要团队作战，我们不仅要与目标客户、合作伙伴保持沟通，企业内部销售、制造、研发、质量等各部门之间的沟通也十分重要，甚至包括与竞争对手的沟通。学习力，是企业的核心能力，驱动企业可持续发展。随着互联网时代和数字化时代的到来，原有的管理知识已经难以匹配当前汽车行业的发展，不能靠“一招鲜吃遍天”。要向对手学习，向优秀企业学习，向用户学习，向年轻人学习。今天的年轻人喜欢玩什么游戏？时尚界流行什么？都要有所了解。要不断学习新技术，包括新能源、元宇宙、区块链等。时代在变、客户在变，学习力是基本的要求。我们自己的知识面要跨界，团队组成人员也要跨界。不仅如此，我们还要具备学以致用的能力，要把别人的经验变成我们的经验；把别人爬过的坑、摔倒过的教训变成我们的教材。
“两声音”是指倾听自己的声音、倾听客户的声音。倾听自己的声音，就是要学会反省、反思、复盘。要反思我们想做什么产品，要做什么样的企业？我们如何对待客户？如何对待员工？要不断反省、反思，更要正视自身存在的问题。倾听客户的声音，就是价值导向、客户导向、服务导向。要思考为什么客户愿意买我们的产品？为什么愿意长期持续购买我们的产品？更重要的是，如何将技术创新与客户需求打通，不断为客户创造价值，让我们的产品给客户带来高溢价。
方向
品牌向上、市场向外、技术向未来
《企业家》：奇瑞提到坚持品牌向上、市场向外、技术向未来，应该如何正确理解这句话？
尹同跃：中国虽然是制造大国，却是品牌小国。中国企业品牌意识不强，品牌向上的能力不足，中国要从汽车大国走向汽车强国，不仅要靠规模，更要靠品牌，靠技术创新，靠国际化能力。2023年年底我访问沙特，很受刺激。在很多外国客户眼中，买中国汽车仅仅是作为交通工具，而买丰田是为了投资，买BBA（奔驰、宝马、奥迪三大汽车品牌）是为了社会身份。
互联网时代打造一个新品牌或者豪华品牌需要的时间和代价，要比过去短得多。苹果、特斯拉都是在极短的时间内成为全球伟大的公司、伟大的品牌。从追求技术、品质到打造生态，是奇瑞孜孜不倦追求的品牌方向。奇瑞通过产品、颠覆性技术占领客户心智，不断给品牌“做加法”，提高品牌含金量。所以要品牌向上，让每个品牌都有鲜明特色，确保每一款产品都成为爆款。
奇瑞是最早“走出去”的中国车企之一，23年前就确立了国际、国内“两条腿走路”的全球化市场战略，尝到了出海的甜头，也尝过各种苦头和教训，坚定了全球化发展的信念。目前，我们的国际化步伐不断加快，开放合作的朋友越来越多。2024年，奇瑞仍坚持“市场向外走”，与更多的全球伙伴分工协作，实现从市场到技术、人才、管理等方方面面“深度融合，成果共享”的全球化合作。
另外，奇瑞是靠技术起家的，近年来得益于“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态”五大技术的强力赋能，具备了领跑新赛道的实力。奇瑞要坚持长期主义，不断学习提升。我要求团队长期学习“双T”（丰田Toyota、特斯拉Tesla）：一方面学习丰田坚持精益求精，把东西做到极致的工匠精神；另一方面要学习特斯拉打破常规的、颠覆式的思维方式。目前，奇瑞已构建起以五大核心技术领域为基础的技术价值创新链。
奇瑞没有诀窍，而是一步一个脚印，水到渠成。进入全新的2024年，我们相信，坚持品牌向上，依靠技术优势、完善的产品布局，“燃油+混动+纯电”全面发力，为持续发展打下坚实基础。
△奇瑞以全球化的标准、全球化的品质，造满足全球用户需求的好车，使得奇瑞汽车在海外市场大放异彩。图为2023日内瓦国际车展上备受关注的奇瑞星途展区。
出海
为全球每个市场区域创造价值
《企业家》：奇瑞2023年出口量达到93.71万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。奇瑞成功出海的原因是什么？在出海过程中积累了什么样的经验？
尹同跃：奇瑞一直秉持“只有为全球每个市场区域创造价值，才能体现自己的价值”的理念。对奇瑞来说，出口的不仅是产品，还有品牌与文化。在自身发展的同时，为当地创造更多价值与发展机会，致力于让目标市场所在国更精彩。
奇瑞以“满足全球各地客户的需求”为己任，布局全球80多个国家和地区，依托全球八大研发中心和300多个瑶光实验室，深度聚焦用户需求，以全球化的标准、全球化的品质，制造满足全球用户需求的好车，使得奇瑞汽车在海外市场大放异彩。中国曾经用市场换技术，如今的奇瑞正用中国技术换取国际市场。
In somewhere，For somewhere（在某个地方，为了某个地方），这是奇瑞在出海过程中能够成为受欢迎的投资者、受欢迎的企业公民的原因。
《企业家》：您认为车企顺利出海的关键点是什么？
尹同跃：结合奇瑞多年来的出海实践，我认为重点要做好四件事。
一是坚持自律，珍惜口碑。今天的“中国制造”在全球市场已逐渐告别低质廉价的标签，这个形象来之不易。中国车企一定要继续擦亮“中国制造”这块金字招牌，守好底线，践行对用户的安全、质量、服务等承诺。
二是转变思路，品牌向上。中国汽车品牌进入海外市场不应该靠打恶性竞争的“价格战”，而是应该打“价值创新战”。通过技术创新、品类创新、生态创新，给中国品牌“做加法”，增加品牌含金量，推动品牌向上。
三是先予后取，贡献价值。每进入一个海外市场之前，应当先思考能为当地带来什么，创造什么价值，而不是先想着能获得什么，能卖多少车。
四是开放合作，成果共享。在过去的合作模式中，主要是我们引入外方的产品、品牌和技术，现在很多时候是外方引入我们的技术、品牌、管理和文化，实现了“反向输出”的新合资模式。中国车企可以抓住这个机会，改变“中国制造、海外销售”的单一贸易形式，与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索“中国创造、海外制造、海外销售”的本地化经营模式，实现业务缠绕，成果共享。这也有利于“中国制造”加快升级为“中国创造”，向全球汽车产业价值链高端攀升。
未来
坚持长期主义，追求品牌、质量、口碑
《企业家》：面对瞬息万变的市场，把脉未来仍是考验，您认为中国汽车市场未来的方向是什么？
尹同跃：对未来，中国的汽车市场不能仅追求数量，更要追求品牌、质量、口碑、盈利的全球第一。换一种赛道，换一种排名方式，才能使中国汽车真正由大变强。
我发现国外的消费者买车时是这么分类的：大众车、丰田车、奔驰车、宝马车、奥迪车、中国车。他们把中国车归类为品牌，说明对中国汽车品牌的印象是模糊的，所以，中国车企品牌向上之路还很长。
《企业家》：奇瑞未来发展战略是什么，对全球化有什么思路？
尹同跃：首先，要有长期主义的战略思维。在产品销售的当下要做好服务、把好产品质量关，产品“走出去”一定要做三次开发——目标国家的法规开发、适应性开发和竞争力开发。走全球化之路要遵循“适合的才是最好的”。不同国家的法规不同，产品要适合当地法规，按要求进行适当调整；不同国家的风土人情、习惯喜好都存在差异，企业应该根据目标客户需求进行针对性开发。再把服务做好、保证备件供应，让每个客户为选择中国品牌的产品感到值得。所以，需要大家一起爱护好“中国汽车”这个共同的品牌。
其次，市场经济是“卷”的经济，我们可以“卷”技术、“卷”品质、“卷”服务、“卷”如何为客户创造更高价值，而不是“卷”价格。低价竞争往往是杀敌一千自损八百的方式，不仅会损害消费者的利益，也会严重影响市场竞争的平衡，破坏行业的正常秩序。中国车企要提升中国品质、中国技术，打造中国汽车品牌，为中国的经济发展，为中国智造发挥核心作用。
风好正是扬帆时。新的一年，奇瑞将继续以技术为根、以用户为本、为全球用户创造更多高品质、高技价比、颜价比、心价比的产品，带来良好的价值体验，引领汽车行业发展，向全世界展示来自中国的奇瑞力量。
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