中经网·中经在线上海讯：2023飞机价值管理国际论坛于3月29至30日在上海召开，大会邀请了来自主机厂、航司、金融租赁业、律所及MRO企业的200余位专业代表共同出席，围绕国产民机价值评估，价值提升及管理，发动机健康管理，老旧飞机处置等热点话题展开讨论，首届大会取得圆满成功。会后，本网采访了几位代表，请他们对举办此次论坛的意义及感受发表个人的看法。
受访者：中国航空学会上海会员工作站副站长 李然
中经网：请您谈一下如何看待飞机价值管理国际论坛？
李然：这是中国航空学会在该领域开展的首次活动。上海是中国民机产业基地，不同于军机，民机具备商品属性，由于其商品价值高，产品使用周期长，民用飞机尤其是国产民机全生命周期中的价值体系建立备受航空公司的关注。目前国内尚未形成一套完备的飞机价值评估体系，召开此次论坛的目的正是推动国内飞机价值评估体系建设，为成立中国航空学会航空器价值管理专业分会提供专业支撑。
中经网：您参加这次论坛有什么感受？
李然：跨出了航空领域，站在更高的维度视角看待民机产业的发展前景，帮助技术人员了解其工作在飞机价值中发挥的作用；帮助市场金融专业人士了解飞机全生命周期管理流程及其对飞机剩余价值的影响。
中经网：您主要从事哪方面的业务，希望有哪些方面的支持和政策？
李然：我们是航空产业生态圈供需对接平台的搭建者，希望在国内能够尽早出现一个“国字头”的行业组织参与对未来飞机价值体系的标准制定，并尽早实现国际互认。
中经网：请你分析一下飞机价值管理的经济价值和社会价值是怎样的？
李然：从经济价值考虑，商用飞机的价值体系基于飞机全生命周期科学管理，从全生命周期的过程中可发掘出产业链附加值最高的商业环节；从社会价值考虑，国产民机量产取决于航司订单的持续稳定增长，支撑航司长期青睐某一特定机型，其保值率正是重要的因素之一，建立一套完善的飞机价值体系有利于培育一个健康、完整的民用飞机产业生态圈。
中经网：您认为，我国航空事业发展重视飞机价值管理的阶段，具有怎样的时代意义？
李然：未来20年，全球市场对商用飞机的需求接近4万架，而亚太市场以超过8000架的数量，将成为全球新机型增长量最快的地区。然而，民用飞机的价值评估规则一直掌握在西方市场手中，这使得商用飞机资产再处置过程中，国内企业难以掌握主动，从中获益，这也与市场主流机型来自西方不无关系。随着国产民机的交付量产，适时建立一套符合国内民机市场的飞机价值评估体系意义重大，国产民机将不仅在研制阶段创造经济价值，拉动高新技术产业的集群发展；同时在投运后的售后市场，也将随着飞机价值体系的逐步清晰，显现出更多隐藏的商业金矿。
受访者：IBA集团亚太区总经理 姜晓明
中经网：参加此次论坛您的感受如何？
姜晓明：上海航空学会举办的首届飞机价值论坛非常成功。无论从参与单位的层级到讨论话题的专业度都达到国内顶级水准。此次论坛围绕飞机价值评估为中心，从OEM，航司，租赁公司，评估机构等各角度深入挖掘，并把航空节能减排此类新型话题提上议程。为业界同仁提供了一个难得的高质量交流平台。我为国内能举办如此高规格的专业议题论坛而感到非常骄傲。IBA作为价值评估的代表单位，在论坛上分享了专业的评估分析，也再次感谢航空学会提供的大平台。
中经网：可以介绍一下IBA吗？
姜晓明：IBA是全球领先的航空资产评估机构，为全球各大航空公司，OEM，MRO，航空金融及全产业链企业提供包括飞机资产评估，机队数据，资产管理及碳排管理数据及咨询服务。我们的飞机评估工作，目前在中国的商务合作已经涵盖业内各大顶级机构。IBA作为全球首家航空业碳排指数的发布者，我们非常荣幸能够为官方机构及组织就航空业减排及碳中和方面尽我们之所及提供专业的咨询。
中经网：请给我们介绍一下飞机价值管理的经济价值和社会价值？
姜晓明：飞机是大型可移动资产。从经济的角度来讲，投资飞机及飞机价值管理本身会为企业带来较好的收益，同时由于飞机具有流通性强等优势，是可以全球调拨的大型资产，这也就为投资者提供了更多的可选项和商业规划。我们国家过去十几年航空资产租赁和航空金融的发展，为航空业注入资金的同时又提高了行业的活跃度，给中国民航业奠定了坚实的发展基础。在社会价值方面，航空业极大的提高并加速了旅行本身，缩短了个体之间的物理距离，让所有参与到航空业发展的人士都倍感自豪。
中经网：请介绍一下飞机价值管理的时代意义？
姜晓明：中国商飞C919大飞机成功投入运营，这无疑是举国欢庆的大事。跟其他历史久远的飞机制造商相比，我们国家的商用客机是新兴的力量，更应该在飞机价值管理方面未雨绸缪，提前布局。从航空公司到金融机构都将通力合作把飞机价值作为重要板块进行监督和预测。这当然也需要IBA这样的专业评估机构的大力支持。
飞机价值管理国际论坛召开的背景
2021年9月，中国商飞对未来二十年全球和中国的商用飞机市场作出分析预测。年报预计，基于全球经济到2040年保持年均约2.6%的增长速度，预计未来二十年全球将有超过41429架新机交付，价值约6.1万亿美元(以2020年目录价格为基础)，用于替代和支持机队的发展。
根据中国GDP年均增长速度预测，中国的旅客周转量年均增长率为5.7%，机队年均增长率为5.2%。未来二十年，中国航空市场将接收50座级以上客机9.084架，价值约1.4万亿美元(以2020年目录价格为基础)。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场。
另一方面，未来20年，中国将进入飞机退役高峰期--每年有超过100架飞机进入“中老龄”(即机龄在12年及以上)，且年复合增长率超过15%。中国目前约有4000架在役飞机，平均机龄约为7-9岁，国际通行的飞机退役年龄一般在使用12年之后。这意味着，未来两三年中国将会有一个老旧飞机退役的小高峰;未来20年，中国将有超过3000架在役飞机面临退役，平均每年超过100架。老旧飞机处置将会是中国未来航空界承需考虑的问题。
稿件提供：中经网·中经在线《科技与财经》专栏主任 王文慧
发布：中经网·中经在线
编辑：王海珠 熊辉 郑紫文
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