2022年1月27日，习近平总书记在山西省晋中市山西瑞光热电有限责任公司考察时指出，“富煤贫油少气”是我国国情，要统筹抓好煤炭清洁低碳发展、多元化利用、综合储运这篇大文章。“山西作为国家能源综合改革试点，坚决贯彻习近平总书记提出的能源安全新战略，在晋中市试点示范，推进甲醇清洁能源与甲醇汽车先进制造协同发展的探索性改革，加快深化能源生产消费模式变革，取得积极成效。”山西省晋中市委书记常书铭代表说。
过去一年，全球能源市场紧张，我国能源消费需求刚性增长，给能源安全供给带来挑战。常书铭认为，我国虽然有一定的能源自给能力，但油气对外依存度依然较高，石油在进口商品总额中占比超过10%。世界燃料标准委员会（WWFC）2019年将甲醇编入《世界燃料规范》，认同甲醇与汽柴油同属车用燃料。“作为可再生能源，甲醇具备大规模推广应用的条件，如果我国甲醇燃料使用3.5亿吨以上，原油对外依存度可降到30%。如果国内三分之一的车辆使用绿色甲醇，可减少8000万吨石油。”常书铭代表说。
山西煤炭资源丰富，立足“富煤”之长求解“贫油少气”之困。常书铭代表认为，全省焦炉煤气资源1.4亿吨，其中晋中占2000万吨，煤制甲醇、焦炉煤气制甲醇、合成氨企业醇氨联产甲醇工艺路线已趋于成熟，同时探索焦炉气与二氧化碳耦合制醇、现役煤电厂谷电零价电制的氢与工业碳捕捉CO2合成绿色甲醇等零碳示范项目，开展利用废弃秸杆生物质制绿醇等试点，山西煤炭将从资源属性转变为能源产业属性。
在当前能源产业已经成为经济社会发展新引擎的背景下，晋中作为国内最早研究推广应用甲醇燃料和汽车的地区，以40多年研究应用为基础，以吉利晋中基地10余年开展新能源和甲醇汽车技术探索为引领，耦合产业链、创新链、资金链、人才链、政策链，新型能源技术研发和装备制造的协同优势正加速转化为新质生产力。
在山西省委、省政府的坚强领导下，晋中顺应“新三样”产业方向，把汽车产业作为“一号工程”，推动吉利晋中基地成为全省新能源汽车产业链“链主”，带动全省上下游60余户企业形成配套。2022年，全球全球首款醇电混动轿车下线交付使用，全国首条年产1万台甲醇重卡生产线下线，当年基地产值突破230亿元，在山西全省产量最大、链条最长、资质最全。
从去年起，晋中细分甲醇重卡汽车赛道靶向发力，成立甲醇汽车行业协会、设立10亿元产业基金，出台购买甲醇车每台3万元奖励政策，与刘科、李晋平等国内外知名专家建立柔性合作机制，推动甲醇汽车产业发展壮大。据测算，在形成规模经济的前提下，每台甲醇重卡生产成本比氢能重卡低100万元，每公里燃料费用比柴油重卡低40%左右。晋中累计生产甲醇汽车近5000辆，杭州亚运会开幕式主火炬使用的甲醇燃料由吉利晋中基地甲醇重卡保障运输，实现能源迭代与产业布局同频。
按照山西省委、省政府关于建设晋中国家级甲醇经济示范区的要求，晋中市在2023太原能源低碳发展论坛甲醇经济论坛上发布《甲醇经济示范区发展规划(2023-2027年)》，明确“11155”发展目标，用3年时间形成“100万吨绿色甲醇制备、年产10万辆多款新能源（甲醇）乘用车、100座甲醇加注站、年产5万台甲醇重卡、5个甲醇小镇”的发展架构，“车、醇、运、站、捕”一体推进，打造千亿级甲醇循环经济高能级产业版图，为全国甲醇经济做大做强、能源和清洁能源高质量发展积极探路。
常书铭代表提出以下4条建议：
一是支持山西晋中建设国家级甲醇经济示范区。加快在山西开展绿色甲醇重大生产力布局和科研布局，在甲醇经济产业布局、发展政策，以及行业头部企业投资落地等方面给予山西倾斜支持。
二是明确国内绿色甲醇界定标准。利用焦炉煤气与捕集工业二氧化碳合成甲醇，是推进“碳中和”与构建循环经济的有效路径。建议国家层面明确将通过减碳、降碳等方式制取的甲醇视同为绿色甲醇。
三是将加注绿色甲醇的汽车（醇电混动汽车）纳入新能源汽车目录或参照执行，增强消费者信心，助推甲醇汽车推广应用。
四是推进完善甲醇加注体系建设。利用现有加油（气）站，在能力建设允许的前提下，通过改扩建完善覆盖山西省、辐射全国的甲醇加注和保障体系，打通跨市跨省加注瓶颈，让甲醇汽车畅行天下。
内容来源：人民日报客户端山西频道
发布：中经总网·中经在线
编审：王海珠 熊辉 刘信春
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