中经网·中经在线特别报道：2023年6月20日，由中国航空学会、法国航空航天工业协会（GIFAS）联合主办，中国航空学会欧洲代表处、上海市航空学会协办，上海广尧商务咨询有限公司承办的国际绿色航空论坛在巴黎航展期间成功召开，此次论坛吸引了全球70余家单位的100多位代表参加。中国驻法国大使馆陈国盛参赞受陈力公使委托出席论坛。这是中国航空学会首次在海外举办论坛活动。
（姚俊臣副理事长兼秘书长在国际绿色航空论坛上致开幕词陈国盛参赞和姚俊臣副理事长兼秘书长合影留念）
（中国航空学会代表团参加国际绿色航空论坛合影留念）
论坛由中国航空学会欧洲代表处首席代表、萨克雷大学嵇宁教授主持。姚俊臣副理事长代表中国航空学会致开幕词。他感谢GIFAS对于举办该论坛的大力支持，并宣布了将在全球五六十名专家的共同发起下成立“国际绿色航空协会”的倡议。“国际绿色航空协会”将秉承清洁、安全、智能与创新的发展理念，致力于通过技术进步和全球合作促进全球航空业的可持续发展。该倡议一经发出，就得到了中国商飞、中国航空研究院、GIFAS、欧洲航空航天防务协会（ASD）、赛峰集团、空中客车公司、法国高等汽车制造与航空工程技术学院（ESTACA）以及法国国立高等先进技术大学（ENSTA）的响应。
GIFAS中国委员会主席BARDOL Philippe代表法方致开幕词。他讲到，”绿色航空“是航空发展新方向，势在必行，全球的利益攸关者都必须行动起来以达成”碳中和“的共同目标。因此我们需要加强对”国际绿色航空协会“倡议的理解，通过技术进步与国际合作，共同促进未来航空安全、可靠、经济、可持续且具有弹性的发展，共同推动”碳减排“目标的实现。
论坛邀请了五位发言嘉宾，从不同角度，分享了航空可持续发展的规划与愿景以及问题与挑战。
（GODDARD Kevin 欧洲航天和国防工业协会（ASD）环境委员会主席，空中客车欧洲环境事务高级主管）
GODDARD Kevin先生作了题为：《航空可持续发展的全球计划与倡议》的报告。他介绍了国际民航组织(ICAO)为实现碳减排所设定的主要议题，包括可持续航空燃料的发展、全球航空长期理想目标（LTAG）的实施以及CO2和噪声排放标准的制定。航空航天协会国际协调理事会（ICCAIA）则代表全球各国飞机制造商利益参与ICAO的相关工作并代表这些企业发声。该组织最为重要的工作委员会是碳排放和噪声委员会，目前正在协同制定相关标准。此外，他介绍了欧洲发展可持续航空的路线图。他提到，要实现航空产业的净零排放目标，除了持续提高科研成果和开发新能源飞机，最重要的是推广可持续航空燃料。虽然这些燃料价格较高，市场需求目前并不会有太大增长，但从使用可持续燃料的少数飞机上仍可以看到对于减少碳排放明显的作用。
（卢新来 中国航空研究院副院长）
卢新来先生作了题为《气候中和——全球挑战》的报告。报告介绍了中国的“双碳”承诺以及中国航空工业集团公司制定的计划：到2025年初步构建起绿色航空体系；到2030年基本建成绿色生产体系；到2060年完全建成零碳排放的工业体系、能源利用率达国际先进水平、完全达成碳中和的目标。他强调了新能源技术对于可持续发展的重要性。他指出，中国航空碳排放的自然增长曲线与双碳目标之间有71%的差距，这只能通过采用新能源技术来实现。除了新能源飞机产品外，电动、氢能、SAF等新能源的整个生产周期也应该是绿色低碳的。
（GUENON Valérie 赛峰集团环境政策副总裁）
GUENON Valérie女士作了题为：《赛峰集团如何减少其产品对环境的影响并为航空业的去碳化做出贡献》的主题报告。她表示”碳减排“于赛峰而言并不是近年来的新工作。35年前她刚就职赛峰时，该公司就致力于低碳化、降噪以及减少污染物。但”新“的是如今”碳减排“和环境政策已成为该企业的头号战略。该战略包括提升发动机效能、采用增材制造与复合材料等更轻的材料、使用可持续航空燃油（SAF）。提高发动机效能主要通过增加发动机涵道比来实现。当前的产品是CFM56发动机以及LEAP发动机，下一代产品则是同GE合作的RISE发动机，采取开式风扇架构。这是颠覆性设计，因为这是唯一可以大幅度提升涵道比，从而提升推进效率的设计。LEAP发动机较此前的发动机燃油效率增加了１５％，而RISE则有望进一步提升２０％到３０％。另外，赛峰对于小型飞机的发动机正在进行电动化。再者，该企业正在同气候专家合作，以全面了解发动机的排放对环境的影响。赛峰集团也在全面参与国际民航组织（ICAO）环境委员会（CAEP）的标准制定工作，尤其是当前正在进行的噪声和排放标准制定。
（任和 中国商用飞机有限责任公司营销中心科技委副主任）
任和先生以《我们努力使航空旅行更美好--COMAC在绿色飞机研发方面的进展》为题目，分享了中国商飞的绿色航空政策。该政策包括绿色飞机、绿色产业链和绿色家园三部分。绿色飞机分三步走：第一代飞机进行减重、减阻、减噪与优化；第二代采取先进的气动设计、新一代发动机、先进材料并具备良好维修性；第三代则采取卓越的气动设计、高涵道比和低噪声发动机、采用50%以上复合材料并使用集成模块化航电系统。他强调，中国商飞的核心目标是在2025年前掌握绿色核心技术，实现各型飞机的验证和应用；在2030年按时达成“碳达峰”目标；在2035年提前达成“碳中和”的目标。为实现以上目标，商飞正致力于对现有机型降低噪声与排放、加大对创新技术的投入并加强SAF的应用。此外，商飞支持绿色运营，并研发19座以下的氢能和电垂直起降飞机以及采用混合动力、SAF和液氢的支线和干线民航客机。
（丁凌 廊坊市人民政府副市长、廊坊临空经济区工作委员会主任）
丁凌女士以《发展国际枢纽机场，建立机场经济的产业生态系统》为题目，介绍了北京大兴国际机场的生态系统。她提到，北京大兴机场以航空科技创新为引领，通过与国际和国内科研机构以及厂商合作，专注于发展航空科技研发、制造、维修和培训等细分领域，并促进相关配套企业的集聚，打造全球领先的航空科技创新产业高地。这将成为中国通往世界的新门户。
（论坛嘉宾合影留念）
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