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发展通用航空事业实现航空强国梦想——“通航极客”谈通航事业系列（十）

中国经济报道 2021-12-25 09:51 浏览量：212025

中经报道“通航”系列报道上篇：通航交通体系与保险业的精准对接——“通航极客”谈通航事业系列（九）

在“通航极客谈通航事业系列”进行到最后的时候，有必要回到文章开篇，重新结识我们邀请的中国航空学会理事长林左鸣先生。

历史镜头回转，在2015年，中央电视台的“致敬时代驱动力——《十大经济年度人物》”评选中，林左鸣先生荣列其中。

（林左鸣，中国航空学会理事长；北京航空航天大学管理学博士，研究员级高级工程师；曾荣获国家科技进步特等奖，连续多年入选《财富》中国最具影响力的50位商界领袖排行榜；2013年获得CCTV中国经济年度人物奖；2015年入围CCTV中国十大经济年度人物奖。）

当时林左鸣理事长发表的观点是“要让所有的人都买得起飞机”！

他说：

万亿航空不是梦，发展国之经济，和全国人民一同放飞“发展航空”的梦想！航空要从大家不太熟悉的行业，发展成大家都熟悉的行业！整个国民都树立牢固的航空意识，把航空事业做起来，就会培养出我们国家一个新的经济热点！

培育大量的航空爱好者，培育国民航空意识的不断增长，推动航空事业的大发展，要吸引更多的人玩得起、用得起！相信航空事业的发展会让国人能买得起轿车、就买得起飞机！我们相信国人一定会迎来大力发展通用航空的新时代！如果我们能达到像美国一样有1万9千多个机场，有23万（现在数据是30多万）架通用飞机，那么我们必将实现航空强国的梦想！

主持人：林理事长，作为业内资深专家，您罕见的推出“极客”先生来介绍通航事业。起初，我是十分的不理解，当跟他进行一番畅谈后，终于知道“极客”先生对这个领域认识的透彻。这个“极客”先生究竟是怎样一个人，可否请您揭开这个面纱？

林左鸣：极客先生是江苏乔海集团的董事长——陈伟。说起他，有必要从他的童年讲起。陈伟的父亲是福州人，但他从小在昆明长大，小时候他就特别喜欢飞机。上初一加入了学校的航模小组，有一次，陈伟和航模小组的组长专注做弹射飞机一直到凌晨3点，他父亲和朋友费尽千辛万苦才找到他，这是他第一次因为违反家规而没受到父亲的责罚。

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主持人：原来是这样啊，看来成就一切事业都有先兆。

林左鸣：是的，在他上初三时，空军来招飞行员，学校把最优秀的学生都推举出来，陈伟位列其中，但由于家庭出身的问题，他落选了。他有个同学的父亲，是昆明空军指挥所副团长，全年级同学有幸“走关系”去昆明巫家坝机场，参观空军“雄鹰”J-5战机，在距离战机100多米远的地方观看飞机，听空军飞行员介绍战鹰的飞行性能，陈伟内心的那个崇敬、膜拜、羡慕…怎么形容都不为过，那时的景象，直到今天他回忆起来都还历历在目！这便是他热爱飞行事业的雏形。打那以后，陈伟就不断地想办法去坞家坝机场，一次次地观察战机起飞和降落姿态细节的点点滴滴。

主持人：他还真是天生的航空迷啊！

林左鸣：1977年他高中毕业，赶上全国高考重新开始，虽然也报考了北京航空学院，但是他再一次由于出身问题而失之交臂。当时上海交通大学录取了一些无关家庭出身只看个人表现的学生，陈伟就在其中。毕业后，他先是在一所高校执教了4年半，后来赴美自费留学。无论是国内还是国外，他学的都是跟飞机有关的学科。

主持人：看来，他还真是执着呢。

林左鸣：是的。我们来看一下他的学习生涯，他先后获得了上海交通大学材料科学系学士学位、美国新泽西州史蒂文斯理工学院研究生院获硕士学位，师从世界磨擦协会主席T.Fisher教授，完成研究课题“气动力学中各形物体的磨擦系数研究”，之后他还在美国新泽西州McDonaldDoglas飞机制造公司工作，从事飞机散热系统设计和制造工艺规程编制。在此过程中，掌握了关于发动机散热效率与外形结构设计、航空材料热物理性质随温度变化的关系等技术理论。

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主持人：这么说，他还是位专家呢。

林左鸣：1986年他到美国加州理工学院喷射动力实验看望他的伯父——他的担保人陈哲人教授。在那里，他听到了钱学森、郭永怀、钱三强、赵忠尧等科学巨匠们的故事，这些人的经历都让他有了学习的动力和榜样。在加州理工学院和伯父交流三天后，陈伟去了纽约，到那后的第三天，他的口袋里只剩下25美分。

主持人：人生有了新转折，人生地不熟，口袋里只有那么点的钱，难以想象他怎么生存？

林左鸣：对于有头脑的人来说很简单，打工啊，到餐厅洗碗。他用打工赚的钱读书，九个月后他融到第一笔1.5万美元的资金开了一个餐馆，半年后连本带利还了2万美元，再过半年就买了自己的房子和汽车，到了1996年他的经济状况已经相当不错了。

主持人：反转，真是可以著书立传了。

林左鸣：陈伟之所以可以称为“通航极客”，是从这之后的经历开始的，1992年他开始玩跑车、玩游艇，到1996年的时候，他重新拾起儿时的兴趣，开始玩飞机了。

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主持人：为什么是说玩飞机呢？

林左鸣：是因为他把生意交给下属去做，自己每天都在天上飞，他经常跟着候鸟飞行，跟着大雁南北飞，从加拿大北端飞到中美洲，距离长达3000公里，他儿时翱翔天空的梦想，这时候得到了充分的释放。他还和美国的飞友一起飞到南美洲，1999年飞中美洲，在博格达机场遇到了“空中悍马”飞机，从此跟性能泼辣的“悍马”飞机结下了不解之缘。

主持人：“悍马”飞机有什么地方这么吸引他呢？

林左鸣：超强的越野起降能力和超大的载重自重比能力，也可以说这款飞机，具有应变能力、环境适应能力等特别显著综合性能。我们接着讲他的经历吧。

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主持人：好的。

林左鸣：从1999年到2004年，陈伟到处飞行，回想起他儿时生活的云南高原，就越来越发现“低空低速通航网络体系”对故乡中国的重要性，他把这样的体系称之为天路网。为了选择适应天路网的飞机，他把全世界1200多种固定翼通用飞机的性能进行了比较。当时陈伟只研究固定翼飞机，不同的固定翼飞机，低空飞行的速度差异比较大，这1千多种飞机中，飞行速度从每小时50公里到550公里的都有，对应的跑道长度也从100米到1800米不等。对各种飞机的性能，陈伟都是边飞行边研究，找出它们性能的特点。

主持人：陈伟费这么大的劲研究的目的是干什么呢？

林左鸣：他想找出一个适合中国国情的通航发展模式。在他的飞行研究过程中，曾有一段时间他飞到南美洲的智利、巴西、阿根廷等国家。其中智利、阿根廷的地形地貌，和他当年在云南地质队工作时的状况差不多，村庄之间基本没有公路，但是每个村庄都会有一条200～300米的极简易低空低速飞机跑道。几个大村庄之间会有一条400米的短距起降跑道。可以说整个山脉到处都是简易超短距起降跑道，村庄通过跑道与城市连通，那个地区的主要交通，就是通过“低空低速的通航天路网络体系”连接起来的。在那里通航使用的都是低空低速的飞机，飞行速度一般在每小时120~150公里，因为速度很慢，所以需要的跑道也都很短。因此，陈伟认为这个“低空低速天路网络短途交通运输体系”对于中国的大西南、大西北、东北山区、华南山区、中南山区等85% 的国土地域，一样也都是不可或缺的。

主持人：陈伟找到解决问题的方案了吗？

林左鸣：是的，陈伟认为在山区采用这种小跑道，对应小飞机，它的优势就是航空的运营效率高。小飞机直接降落到跑道后就开进停机坪，一个停机坪也只要三四十米见方的面积，小飞机出来只要转个弯就可以起飞。陈伟认为，根据飞行速度，小型通用飞机可以分成4种，“低空低速”、“低空中速”、“低空高速”和“低空超高速”，这4种飞机对应的机场类型也不一样。我国大部分地区应该重点发展“低空低速的通用航空”。因此，机场等基础设施投资不大，就能把他心目中的通航天路网络建起来。通过大量的学习研究和实践飞行，陈伟在心中逐步构成一个在我国发展低空通航的完整思路。他回国后先后在国内建过6个小机场，一个投资35万的小机场每天可以起降200架次，一个投资175万的小机场可以起降400架次。轻型飞机的运行效益在于起飞降落的架次，如果运量较大，可以通过增加飞行航班就可以解决问题。